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Revolutionary 2-stroke

TE 250i | 2021

*Imagem meramente ilustrativa

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TE 250i

A TE 250i assume a simplicidade de baixa manutenção de um 2 tempos e torna-o ainda mais simples com a ajuda da injeção eletrônica de combustível. Isto significa que o abastecimento é autoajustável, eliminando a necessidade de alterações de jato, enquanto o óleo de 2 tempos é bombeado independentemente em proporções reguladas, eliminando a necessidade de pré-misturar combustível. Quer esteja circulando a diferentes altitudes, em terrenos variáveis ou em temperaturas variáveis, a injeção de combustível assegura sempre uma distribuição de potência perfeitamente controlada. Com o motor, o quadro, a carroceria e a suspensão líderes de categoria, esta ágil e leve manipuladora é a escolha inteligente para conquistar os terrenos mais difíceis.

01. ALTO DESEMPENHO

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MOTOR

Provavelmente a melhor combinação de potência e peso, o motor da TE 250i é um dos favoritos de longa data dos pilotos de enduro. Enquanto os avanços tecnológicos significam que a TE 250i possui um sistema de injeção de combustível pioneiro, ela continua a ser um cavalo de batalha de baixa manutenção de um motor. Além disso, o motor da TE 250i tem uma construção avançada com disposições de eixos posicionados com precisão para uma maior centralização da massa, um eixo de contrabalanceador que reduz a vibração e uma válvula de potência controlada por duas válvulas para uma distribuição de potência mais suave.

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CILINDRO

O cilindro de diâmetro interno de 66,4 mm na TE 250i possui um sistema inovador de válvula de potência controlado por válvula dupla, que fornece potência suave e controlada em toda a faixa de RPM. A temporização da porta de escape foi melhorada com a combinação de uma válvula de potência otimizada e ajustável. O cilindro também apresenta duas posições de entrada na parte traseira do cilindro, onde um par de injetores está montado. Isto garante uma combustão eficiente, resultando em redução do consumo de combustível e das emissões.

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CÁRTERES

Projetados para um peso mínimo, os cárteres fundidos no motor TE 250i apresentam um design de parede fina. Para centralizar a massa, a disposição do eixo foi posicionada com precisão para aproveitar as massas oscilantes no centro de gravidade ideal. O eixo do contrabalanceador também está especificamente integrado, tornando o design compacto. Além disso, uma nova carcaça de bomba de água melhora o arrefecimento pela otimização do fluxo do líquido de arrefecimento.

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ESCAPE

Projetado especificamente usando um processo de design 3D inovador, o tubo do escapamento na TE 250i oferece mais melhorias na geometria e no desempenho. Isso permite uma melhor distância do solo, enquanto uma superfície corrugada torna o tubo do escapamento resistente ao impacto na trilha. O silenciador também apresenta um novo suporte de montagem em alumínio, novos internos e material de acondicionamento menos denso para melhor amortecimento de ruído e redução de peso.

02. CHASSI DE ÚLTIMA GERAÇÃO

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QUADRO

O novo quadro de aço cromo-molibdênio é fabricado especialmente com base em tubos cortados a laser, soldados por robôs e hidroformados, garantindo o mais alto nível de precisão e qualidade. A geometria especificamente fabricada utiliza características avançadas de flexão longitudinal e de torção, destinadas a fornecer feedback incomparável ao piloto, absorção de energia e excepcional estabilidade em linha reta. Os suportes do cabeçote do cilindro são fabricados em alumínio forjado, melhorando o manuseio e o conforto. O quadro revestido com pó azul premium possui protetores de quadro padrão, proporcionando durabilidade extra.

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SUBQUADRO DE FIBRA DE CARBONO COMPOSTA

O subquadro composto de carbono é exclusivo da Husqvarna Motorcycles e apresenta tecnologias e inovação pioneiras. Usando 70% de poliamida e 30% de fibra de carbono, o novo subquadro de 2 peças economiza 250 g para um peso total de pouco mais de 1 kg. Leve, robusto e agora 50 mm mais comprido, o novo subquadro proporciona maior rigidez, manuseio e conforto ao piloto.

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TANQUE E BOMBA DE ÓLEO

Uma bomba de óleo eletrônica alimenta o motor com óleo vital de 2 tempos. Ela está localizada logo abaixo do tanque de óleo e alimenta o óleo através do corpo do acelerador, o que significa que o óleo somente é misturado com o ar, neste estágio. A bomba é controlada pelo EMS e fornece a quantidade ideal de óleo de acordo com a RPM atual e a carga do motor. O tanque de óleo está conectado a uma mangueira de enchimento que passa pelo tubo superior do quadro até uma tampa de enchimento convenientemente localizada para facilitar o reabastecimento. A capacidade do tanque é de 0,7 l e ele está conectado a um sensor de nível baixo que se ilumina quando o tanque precisa ser reabastecido.

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ARREFECIMENTO E RADIADORES INTEGRADOS

Os radiadores são fabricados especialmente com alumínio de alta resistência com CFD (dinâmica de fluidos computacional) para canalizar o ar através dos radiadores de forma mais eficiente. O sistema de arrefecimento está integrado no quadro de forma inteligente, eliminando a necessidade de mangueiras adicionais. O grande tubo central que atravessa o quadro reduz a pressão neste ponto, permitindo um fluxo de líquido de arrefecimento mais consistente. Além disso, os novos radiadores são montados mais próximos do centro de gravidade para maior agilidade no manuseio. Um ventilador de radiador opcional pode ser instalado e está disponível no catálogo de acessórios Husqvarna.

03. CONFIGURAÇÃO VENCEDORA DE CORRIDAS

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GARFO DIANTEIRO WP XPLOR

O garfo dianteiro WP XPLOR 48 foi concebido especificamente para a pilotagem de enduro. A sua disposição de cartucho aberto tem uma mola em cada perna com funções de amortecimento dividido. Amortecimento da compressão na perna esquerda e amortecimento da recuperação na direita. O ajuste é feito através de clickers de fácil acesso (30 cliques) na parte superior de cada perna do garfo. Os reguladores de pré-carga padrão permitem um ajuste mais fácil sem o uso de ferramentas. O pistão da válvula média do garfo proporciona um amortecimento consistente, enquanto a configuração permite que o garfo opere mais alto no curso para um feedback excepcional do piloto e resistência ao contato com o solo.

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AMORTECEDOR TRASEIRO WP XACT

O amortecedor traseiro WP XACT fornece características de amortecimento avançadas para a linha. O amortecedor compacto e leve apresenta um equilíbrio de pressão no interior, garantindo um amortecimento consistente e um conforto superior para o piloto. Usando a mesma progressão de ligação encontrada na linha Husqvarna Motocross, a traseira fica mais baixa, para um melhor controle em condições extremas de enduro. O componente totalmente ajustável proporciona um curso da roda traseira de 300 mm, bem como uma tração, sensação e absorção de energia inigualáveis.

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SISTEMA DE FRENAGEM MAGURA

O sistema de frenagem Magura foi concebido para uma sensibilidade elevada, proporcionando uma sensação modulada enquanto proporciona uma potência de parada superior. Os discos ondulados GSK (disco dianteiro de 260 mm e traseiro de 220 mm) completam o pacote de frenagem de alta qualidade para total confiança.

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CARROCERIA

A TE 250i apresenta uma carroceria que mostra claramente a abordagem progressiva da Husqvarna Motorcycles nas motocicletas off-road, enquanto impressionantes gráficos azul escuro e amarelo vibrante adornam de forma elegante o design inspirado na Suíça. A ergonomia é especificamente concebida para proporcionar maior conforto e controle. Como resultado de testes extensivos, os pontos de contato adelgaçados tornam a mudança entre as posições de pilotagem mais fácil e permitem ao piloto fluir com o movimento. O perfil achatado do assento, juntamente com a textura da cobertura, proporciona conforto e controle superiores em todas as condições.

04. TECNOLOGIA PREMIUM

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INTERRUPTOR DE MAPA

Usando o MAP SELECT SWITCH, as características do motor podem ser adaptadas para modificar o fornecimento de potência de acordo com a preferência do piloto, as condições e o terreno. Ele tem duas configurações que podem ser alternadas em tempo real, a saber, o Mapa 1, para potência padrão e total e o Mapa 2, para potência mais suave e temporização de ignição retardada para terrenos com menos tração.

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CORPO DO ACELERADOR

A TE 250i usa um corpo de acelerador de 39 mm que regula a quantidade de ar que entra no motor por meio de uma borboleta operada por cabos de acelerador duplos ligados a um novo conjunto de acelerador do guidão. O óleo de 2 tempos é misturado com o ar e entra no motor para lubrificar o virabrequim, o cilindro e o pistão. Além disso, um sensor de posição do acelerador (TPS) transmite os dados do fluxo de ar ao ECU que, por sua vez, calcula a quantidade de óleo e combustível fornecidos ao motor, enquanto um parafuso de desvio regula a velocidade da marcha lenta sem carga e um dispositivo de arranque a frio abre um bypass fornecendo mais ar para arranques a frio.

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ARRANQUE ELÉTRICO E CHICOTE DE FIOS

Todos os modelos TE vêm de série com um motor de arranque elétrico. O sistema usa uma bateria de íons de lítio compacta e leve que é 1 kg mais leve do que uma bateria convencional. Com vários anos de experiência no desenvolvimento e aperfeiçoamento do arranque elétrico, a confiabilidade comprovada na linha enduro Husqvarna é inigualável, garantindo um arranque rápido e perfeito em qualquer condição. Além disso, um chicote de fios concentra todos os componentes elétricos necessários em uma área comum por baixo do assento para uma fácil acessibilidade.

SISTEMA DE GESTÃO DO MOTOR

A TE 250i possui uma unidade de controle elétrico (ECU), que é responsável por uma série de funções. A unidade determina o tempo de ignição, a quantidade de combustível e óleo injetados no cilindro e, além disso, traduz a informação recebida de diferentes sensores para adaptar valores e fazer correções para compensação automática de temperatura e altitude. Isto significa que o motor funciona sempre com a melhor mistura combustível/ar a qualquer altitude.

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Detalhes técnicos

MOTOR

TRANSMISSÃO: 6 velocidades

MOTOR DE PARTIDA: Motor de partida elétrico

ELEVAÇÃO: 72 mm

ORIFÍCIO: 66.4 mm

EMBREAGEM: Embreagem com vários discos DDS em banho de óleo, com acionamento hidráulico Magura

EMISSÃO DE CO2:  59 g/km

CILINDRADA: 249 cm³

EMS: AET digital

TIPO: 1 cilindro, motor 2 tempos

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (BIKE): 2.55 l/100 km

CHASSI

PESO (SEM COMBUSTÍVEL): 106.2 kg

CAPACIDADE DO TANQUE (APROX.): 8.5 l

DIÂMETRO DO DISCO DE FREIO DIANTEIRO: 260 mm

DIÂMETRO DO DISCO DE FREIO TRASEIRO: 220 mm

FREIO DIANTEIRO: Freios de disco

FREIO TRASEIRO: Freios de disco

CORRENTE: Anel X 5/8 x 1/4″

TIPO DE ESTRUTURA: Central tipo suporte duplo, em aço 25CrMo4

SUSPENSÃO DIANTEIRA: WP XPLOR-USD, Ø 48 mm

DISTÂNCIA DO SOLO: 360 mm

SUSPENSÃO TRASEIRA: Monoamortecedor com sistema de integração WP XACT

ALTURA DO ASSENTO: 950 mm

ÂNGULO DA CAIXA DE DIREÇÃO: 63.5 °

CURSO DE SUSPENSÃO DIANTEIRA: 300 mm

CURSO DE SUSPENSÃO TRASEIRA: 300 mm

*Imagens meramente ilustrativas

Os detalhes selecionados de modelos de produção dos veículos ilustrados podem variar e algumas ilustrações apresentam equipamento opcional a custos adicionais. Todas as informações sobre o escopo de fornecimento, a aparência, os serviços, as dimensões e os pesos não são vinculativas e incluem a indicação de que podem conter erros de impressão, configuração e digitação; estas informações estão sujeitas a alterações sem aviso prévio.

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